Шатахууны систем нь шатахууны банк, шатахууныг хөдөлгүүний хэсэг хүртэл тээвэрлэх насос, агаар шүүгчээр дамжин орох агаарын хэмжээг тохируулагч коллектор зэрэг төхөөрөмж болон хөдөлгүүрийн шатах камер дахь агаар шатахууны холимогийн хэмжээг тохируулах төв компьютер зэргээс бүрддэг. 

Шатахууны системийг хялбараар тайлбарлахад: 

1. Шатахууны урсгал нь банкнаас  насосоор шахагдан, шүүгчээр дамжин шүүгдэж, хоолойгоор тээвэрлэгдэн форсунг руу хүргэгддэг. 

2. Агаар шүүгчээр дамжин өнгөрсөн агаарыг автомашины төв компьютерийн тооцоолсноор хөдөлгүүр рүү оруулахад коллектор агаарын их бага хэмжээг тохируулж өгдөг. 

Шатахууны банкан дотор байгаа шатахуунаасаа хамааран тодорхой хэмжээний ууршилт явагдаж байдаг. Энэ ууршсан шатахуун ууршилтын банкинд хуримтлагдан коллекторын нарийн сувгаар дамжин шатах камер руу орж буй агаартай нэгддэг. 

Форсунк

Форсунк нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрт хэрэглэгддэг, агаар шатахууны холимогийг бэлтгэх хамгийн гол шүршигч төхөөрөмж юм. Хөдөлгүүрийн бүх цлиндр тус тусдаа форсунктай байдаг. 

Форсунк нь шатахууны насосоор тээвэрлэгдэн ирж буй шатахууныг цлиндрийн шатах камер руу маш нарийн тоосруулан шүршдэг. Шатахууныг шүрших хэмжээг жолоодлогын нөхцөлд тохируулан автомашины төв компьютер удирдан хянадаг. Хөдөлгүүрт илүү их шатахуун хэрэгтэй байх нөхцөлд тэр хэмжээний шатахууныг оруулах сувагт шүршиж оруулдаг. 

Шатахуун насос

Асаалтын түлхүүрийг залгасны дараа хянах, мэдээлэх хэрэгслүүд болон түүний датчикууд тэжээлээр хангагдаж ажиллаж эхэлнэ. Эдгээр нь аккумуляторын батерейн цэнэг, түлшний хэмжээ, хөдөлгүүрийн тосны даралт, хөргөх шингэний температур, автомашины хурд, гүйлт зэргийг дэмжиж жолоочид мэдээлж байдаг. Дээрх мэдээллийг жолоочид дамжуулахдаа гэрэл, аналог болон тоон заалт бүхий мэдээлэгчүүдийг ашигладаг. 

 

Генератороос гарч батерейд дамжих гүйдлийн урсгал нь гүйдэл хэмжүүрийн хэлхээгээр дамжих явцдаа ороомогт цахилгаан соронзон оронг үүсгэдэг. Уг соронзон орон нь тогтмол соронзонд үйлчилснээр түүнтэй бэхлэ ягдсэн зүүг баруун тийш хөдөлгөдөг. Харин батерейнээс гарах урсгал нь зүүг зүүн тийш эргүүлнэ. 

 

 

 Даралтны датчикийг хөдөлгүүрийн блогт боож өгдөг. Датчикийн дотор хэсэгт дамжих тос нь пүрш бүхий өрцийг шахаж өгснөөр резисторын гулсагчийг шилжүүлдэг. Уг резисторын эсэргүүцлээс хамаарч мэдээлэгч доторх хос ороомгийн гүйдлийн тэнцвэр өөрчлөгддөг. Энэ үед үүсэх соронзон туйлшрал нь зүүг шилжүүлэх хүчийг бий болгоно. 

 Хөдөлгүүрийн температурыг термистор гэж нэрлэгддэг хагас дамжуулагчийн тусламжтайгаар хэмждэг. Хөргөх шингэний температур ихсэх үед термисторын цахилгаан эсэргүүцэл багасаж харин мэдээлэгч доторх ороомгоор гүйх гүйдэл ихэсдэг. Их гүйдлийн нөлөөгөөр ороомог хална. Улмаар биметалл татуурга нь тахийж зүүг хөдөлгөснөөр температур ихсэхийг жолоочид мэдээлдэг. 

 

 Хурд хэмжүүрийн уян холбоос нь хурдны хайрцгийн 2р голтой холбогддог. Автомашины хурд ихсэх үед уян холбоосны үзүүрт байх тогтмол соронзонгийн эргэх хурд нэмэгддэг. Энэ үед тогтмол соронзонгоос түүний гадна байрлах металл аягыг түлхэх хүч ихсэнэ. Харин дээрх хүч нь аягатай нэг гол дээр бэхлэгдэх тавган пүршний эсэргүүцлийг  давж эргүүлснээр зүү дагаж шилждэг. 

 

Хурд хэмжүүрийн гол дээрх шураг нь одометрийн гүйлт хэмжүүрийн араануудыг эргүүлдэг. Гүйлтийг хурд хэмжүүрийн уян холбоосны эргэлтийн тооноос хамаарч хэмждэг. Өөрөөр хэлбэл автомашин 1 км газар явахад гүйлт хэмжүүрийн эхний хүрд нэг бүтэн эргэдэг. Эхний хүрд бүтэн эргэхэд хоёр дахь хүрд нэг тоогоор эргэдэг. Цаашид дээрх зарчмаар хүрднүүд эргэж гүйлтийн хэмжээг тооцоолдог.